Uvođenje novih zakonskih rješenja i implementacija evropskih direktiva ključni su koraci ka suzbijanju anarhije i podizanju nivoa pomorske sigurnosti na crnogorskom primorju. Nova pravila donose znatno strože kriterijume za dobijanje dozvola, ali i napredne tehničke sisteme nadzora koji onemogućavaju nesavjesne vozače da ostanu neprimijećeni.
Gostujući u emisiji „Okrugli sto” na Televiziji Budva, pomoćnik direktora Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama (UPSUL) Žarko Lukšić detaljno je obrazložio izmjene u zakonodavstvu i tehničke kapacitete kojima država ove sezone kontroliše akvatorijum.
Trodnevna obuka umjesto jednodnevnog polaganja
Lukšić je istakao da je krajem prošle godine usvojen novi Zakon o sigurnosti pomorske plovidbe, dok je sredinom maja na snagu stupio i novi Pravilnik, čime je domaće zakonodavstvo usklađeno sa oštrim evropskim direktivama. Jedna od najznačajnijih novina odnosi se na obuku voditelja čamaca.
„U prethodnom periodu polaganje za voditelja čamca trajalo je samo jedan dan. Sada je uvedena obavezna trodnevna obuka, od čega je jedan dan u potpunosti posvećen praktičnom dijelu na moru. To je ogroman napredak, jer kandidati sada moraju da savladaju mnogo obimnije gradivo i sigurno je da nauče znatno više nego ranije”, objasnio je Lukšić.
On je dodao da se dozvole izdate u inostranstvu stranim državljanima priznaju samo u rijetkim, zakonom definisanim slučajevima, što znači da većina turista mora ponovo polagati ispit u Crnoj Gori ukoliko želi zakonito upravljati plovilom.
UPSUL – Foto Boka News
Tehnologija koja sve vidi: Podaci se čuvaju godinu dana
UPSUL je kroz sistem za nadzor i kontrolu pomorskog saobraćaja (VTS) instalirao bazne stanice na strateškim tačkama duž obale – na Luštici, Mavrijanu, Dobroj vodi, Kobili i Dražinom vrtu u Boki, kao i na Stegvašu za Skadarsko jezero, čime su eliminisane nekadašnje „mrtve zone”.
„Sistem omogućava da punih godinu dana radimo vraćanje slike, odnosno playback. Preko AIS-a (Automatskog identifikacionog sistema) tačno vidimo kretanje i brzinu svakog privrednog i čarter plovila. Čak i ako nesavjesni skiperi isključe uređaj, sistem bilježi tačno vrijeme gašenja i paljenja preko baznih stanica. Za plovila koja nemaju AIS, koristimo radare i CCTV kamere. Naši operateri iz Pomorskog operativnog centra odmah reaguju i šalju dokaze o prekršajima lučkim kapetanijama i Graničnoj policiji”, kazao je Lukšić.
Žarko Lukšić – foto RTCG
Kazne do 20.000 eura i velika ekološka pobjeda na Bojani
Pomoćnik direktora UPSUL-a naglasio je da država intenzivno sprovodi koordinisane akcije na terenu sa Lučkom kapetanijom, Graničnom policijom i Turističkom inspekcijom, jer Crna Gora ima 360 kilometara obale i nijedna institucija ne može sama pokriti toliki prostor. Kaznena politika je izuzetno rigorozna.
„Kazne se kreću od 500 eura do 15 ili 20 hiljada eura za povratnike. Od kolega iz Lučke kapetanije Kotor imamo informaciju da su za teže prekršaje već pisane i petostruke kazne. To je jedini način da zaštitimo savjesne skipere i vlasnike koji nam i sami često prijavljuju nepravilnosti na moru”, istakao je Lukšić, najavljujući i potpisivanje sporazuma o saradnji sa Udruženjem skipera Crne Gore.
Kao jedan od velikih uspjeha novog zakona, Lukšić je izdvojio i potpunu zabranu upotrebe skutera na rijeci Bojani, što je već od početka maja donijelo značajne rezultate i uspostavljanje reda na ovom osjetljivom ekološkom području.